Система trade-in в сочетании с субсидиями государства позволила бы оптимизировать и обновить вагонный парк железнодорожных операторов России. Подобное мнение в ходе международного транспортно-логистического форума PRO//Движение.1520 высказал заместитель начальника департамента производственной инфраструктуры Федеральной грузовой компании (ФГК, дочернее общество РЖД) Сергей Романов.
«По нашим прогнозам, до 2030 года мы видим устойчивый профицит [вагонного парка], это если ничего не делать. Что мы предлагаем? Мы предлагаем систему trade-in. Мы предлагаем, чтобы операторы три старых вагона отдавали заводу, взамен получали один инновационный, плюс завод еще получает субсидию от государства. Мы считаем, что такая мера была бы эффективна. За счет этой меры мы могли бы избавиться от лишних вагонов, которые имеют старую конструкцию, обновили парк новыми вагонами. Система trade-in помогла бы нам оптимизировать парк с одной стороны, а с другой стороны — его обновить», — отметил он.
В качестве примера Романов привел опыт ФГК. Средний возраст вагонов компании составляет 12 лет, полувагонов — 10 лет. При этом в текущем году списывается порядка 1,7 тыс. вагонов, а закупить планируется 4,8 тыс. вагонов, из них 3 834 полувагонов, и все полувагоны инновационные.
Позиция вагоностроителей
Понятие trade-in в отношении вагонного парка появилось недавно, напомнил заместитель генерального директора по гражданской продукции «Уралвагонзавода» Кирилл Томащук, изначально эту идею сформулировали как «субсидирование при досрочном списании вагонов». Он отметил, что разумнее использовать схему обмена от одного до трех вагонов с истекающим сроком службы на новый вагон и на субсидию.
«Мы рассматривали коммерческую привлекательность trade-in именно с точки зрения того, как он может потенциально работать. Например, рассматривали на сроке жизненного цикла вагона, что эффективнее — проводить вагону капитальный ремонт на 16, например, годах эксплуатации, либо сдать его в trade-in и получить новый вагон», — рассказала заместитель генерального директора по стратегии и продукту «Объединенной вагонной компании» Анна Орлова.
По ее словам, если рассматривать все затраты на ремонты, сдача вагона в trade-in вполне себя экономически оправдывает при покупке взамен этого вагона инновационного вагона.
«Вопросом здесь остается то, можно ли при этом использовать запчасти, полученные с этого вагона, который идет под списание. Экономика или вообще экономический эффект получается только в том случае, если эти запчасти возвращаются в рынок. В противном случае при цене вагона, равной цене металлолома, коммерческого интереса trade-in не представляет. И именно поэтому, наверное, возникают вопросы субсидирования, для того, чтобы была покрыта эта разница между возвратом запчастей в рынок и их непосредственным списанием целиком как комплектного вагона», — заключила Орлова.