Производители, сталкивающиеся с нехваткой ключевых компонентов и ростом цен на сырье и энергоресурсы, вынуждены предлагать все более высокие вознаграждения за места на судах. Это приводит к росту ставок фрахта до рекордных уровней и вынуждает некоторых экспортеров повышать цены или вообще отменять поставки.
“Мы не можем получить достаточное количество комплектующих, мы не можем получить контейнеры, расходы невероятно возросли”, — говорит Кристофер Це, главный исполнительный директор базирующейся в Гонконге компании Musical Electronics Ltd., которая производит потребительские товары, от Bluetooth-колонок до кубиков Рубика.
Китай решительно настроен искоренить Covid, и поэтому даже небольшое количество заражений может привести к значительным перебоям в торговле. В этом месяце правительство закрыло часть третьего по загруженности в мире контейнерного порта в Нинбо на две недели после того, как у одного из работников был обнаружен дельта-штамм вируса. Ранее в этом году работа порта в Шэньчжэне была приостановлена после выявления ряда случаев заражения коронавирусом.
“Перегруженность портов и нехватка мощностей в сфере контейнерных перевозок могут сохраняться до четвертого квартала включительно или даже до середины 2022 года”, — сказал на брифинге для инвесторов 20 августа Ше Хуэй-Чуань, президент базирующейся в Тайване Evergreen Marine Corp., седьмой по величине в мире среди компаний, специализирующихся на морских контейнерных перевозках.
Рост ставок фрахта и цен на полупроводники может усугубить инфляцию, отмечает Чуа Хак Бин, старший экономист Maybank Kim Eng Research Pte. в Сингапуре. Производители, включая тайваньскую Giant Manufacturing Co., крупнейшего в мире производителя велосипедов, говорили, что повысят цены в связи с ростом расходов.
Сокращенный перевод статьи:The World Economy’s Supply Chain Problem Keeps Getting Worse
©2021 Bloomberg L.P.