«РЖД Логистика» (дочернее общество РЖД) рассчитывает договориться с оператором навигационных пломб для перевозки санкционной продукции по территории РФ о диверсификации тарифов. Сегодня тарифы могут увеличивать стоимость транспортировки грузов на 20% для некоторых маршрутов. Об этом в ходе международного транспортно-логистического форума «PRO//Движение.1520» рассказал генеральный директор компании Дмитрий Мурев.
«Говоря о проблемах, которые сегодня немного сдерживают увеличение этого объема (санкционного транзита — прим. ТАСС), в первую очередь, [стоит отметить] вопрос, связанный с отсутствием автономных рефрижераторных контейнеров на рынке, которые можно было бы использовать для транспортировки грузов, требующих температурного режима, из Европы в Среднюю Азию и Китай… Вопрос, связанный со стоимостью, тоже имеет место. Несмотря на то, что постоянно ведем диалог с оператором навигационных пломб, все-таки тарифы, установленные на использование данного вида оборудования, чувствительны, особенно по тем направлениям, где длинное плечо по территории Российской Федерации — через Забайкальск, и увеличивают стоимость транспортировки для конечного клиента почти на 20%. Это существенный момент, мы перед нашими партнерами из оператора навигационных пломб ставим эти вопросы и предложения о переходе, возможно, на некие диверсифицированный подход в зависимости от количества суток пребывания на российской территории. Рассчитываем, что этот вопрос мы тоже решим, и это перестанет быть барьерным местом для перевозки грузов в Маньчжурию и в северные, северо-восточные провинции Китая», — отметил Мурев.
Глава «РЖД Логистики» напомнил, что к товарам, попадающим в категорию санкционных, относятся сухое молоко и молочная продукция, замороженные мясо, рыба и морепродукты, подсолнечное масло, пищевые концентраты и другие товарные позиции, в большинстве своем требующие сопровождения температурного режима при перевозках.
Технология эта доказала свою работоспособность, добавил Мурев.
«С нашей точки зрения, оценка той грузовой базы, которая потенциально может быть [перевезена], — порядка 3 млн тонн грузов по году. Это, в основном, грузы, перевозящиеся сегодня морским транспортом. Говорили о том, что переключить их все, наверное, было бы слишком смело, но побороться за треть этого объема — вполне посильная задача, которую в рамках следующего года вместе с ОТЛК и вместе с другими игроками рынка мы, думаю, решим», — заключил Мурев.
О транзите санкционных грузов
Регулярные транзитные перевозки «санкционки» по территории РФ начались в середине июля. Ранее «РЖД Логистика» и UTLC ERA начали тестовые перевозки санкционных товаров из Европы в Китай по железной дороге, а Россия и Казахстан провели успешный пилотный проект мониторинга транзита на автомобильном транспорте в рамках ЕАЭС. Кроме того, в рамках пилота 40-футовый контейнер компании Maersk с промышленной продукцией отправлен из Финляндии в Южную Корею с использованием навигационной пломбы. Для санкционного транзита используются электронные навигационные пломбы российского производства, предоставленные оператором системы отслеживания перевозок — компанией «Центр развития цифровых платформ».
Российские и международные перевозчики с июля 2019 года должны были получить возможность перевозить санкционные товары через РФ транзитом при использовании электронных навигационных пломб. Речь идет о перевозках автомобильным и железнодорожным транспортом.
Ограничения на ввоз в Россию определенных товаров из США, Канады, Австралии, Норвегии и стран Евросоюза были введены в августе 2014 года в ответ на антироссийские санкции, введенные в связи с событиями на Украине. Под запрет попали фрукты, овощи, молочная и мясная продукция из этих стран. Позднее эти меры неоднократно продлевались и действуют по сей день.